Dejvické domy |
| Název | Nádraží Praha - Dejvice | |
| Index článku | 1003639 | |
| Městský obvod | Praha 6 | |
| Městská část | Praha 6 | |
| Kat. území | Dejvice čp. 116 | |
| Na mapě | klikni zde | |
| Ulice | Václavkova | |
| Vedlejší adresy | Václavkova 1 | |
| Václavkova 1/130, Václavkova /116, 169 | ||
| Typ domu | železniční nádraží | |
| Stavební sloh | historizující slohy | |
| Chráněná památka | Rejstříkové číslo 49714/, ochrana od 8.3.1999 | |
| Stavitel | Jakub Hable ze Smíchova, vč. propojovací dráhy | |
| Před stavbou domu | 30.6.1827 - Pražské železniční společnosti uděleno 50leté privilegium na provozování koněspřežné trati Praha - Plzeň přes Křivoklátské lesy (rozchod 1120 mm). Ocelové nebo li
tinové koleje na litinových pražcích, cesta mezi kolejemi upravena jako silnice 21.5.1830 - zahájen provoz z Prahy do Vejhybky (Kladno) 25.10.1830 - zahájen provoz z Vejhybky do Lán. Nádraží jižněji než dnes, směrem k Brusce 20.11.1834 - Karel Egon kníže Fürstenberg; kupuje Pražskou železniční společnost za 55 tis. zlatých. Stavba zastavena v Křivoklátských lesích a nikdy nebyla dokončena. Ke spojení Prahy s Plzní nakonec došlo přes Beroun. 24.8.1853 - společnost Buštěhradské železnice kupuje Pražskou železniční společnost 1856 - na Vejhybce zřízena výhybka pro spojení kralupsko-kladenské dráhy na nučickou uhelnou a a rudnou železnici (rozchod 1435 mm), ale na vozy pražsko-lánské dráhy se překládalo jeřábem 1863 - dráha zaniká a je postupně nahrazena novou železniční dráhou. Pro časté zatáčky staré dráhy použita pro stavbu nové jen asi polovina drážního tělesa. 4.11.1863 - zahájen provoz na nové dráze s parní trakcí 11.1.1867 - Buštěhradská železnice získala koncesi na propojení nádraží v Bubnech a Dejvicích 27.4.1868 - zahájen provoz na propojovací dráze mezi nádražími v Bubnech a Dejvicích. Průchod Královskou oboru řešen zářezem a tunelem, na rozdíl od pražsko drážďanské dráhy, která jde v průtahu Královskou oborou po náspu se dvěma viadukty 1873 - rozšířeno dejvické nádraží. Přibyla nová příjímací, provozní a obytná budova (slouží dodnes). do 31.12.1922 - provozuje dráhu Buštěhradská železnice, přepravuje se zejména dřevo z Křivoklátských lesů a uhlí z Kladenska 1.1.1923 - dráha zestátněna po 1918 - z dejvického nádraží se stává hlavní přepravní uzel pro rekonstrukci a dostavbu blízkého Pražského hradu podle návrhů Josipa Plečnika 1925 - na nádraží dopraven 112 tun těžký a 15.5 m vysoký monolit pro III. nádvoří Pražského hradu květen 1926 - monolit z dejvického nádraží dopraven na Pražský hrad. Byl uložen do železné konstrukce na dvou podvozcích, které se valily po prknech kladených na cestu. Tažnou sílu obstraly traktory a tank připojené prostřednictvím pérového tlumiče. Při cestě musel být vynechán Prašný most. 1937 - na dejvickém nádraží zřízen prazidentský salónek. Vyzdoben sochou Svobody od Josefa Pekárna, krbem a státním znakem nad portálem. 5.5.1945 - revolucionáři odzbrojili na dejvickém nádraží obrněný lazaretní vlak wermachtu s posádkou převážně rakouského původu. Oslavu překazila jednotka SS, která nádraží obklíčila a odvlekla asi 60 lidí. 19 z nich zmizelo. |
Literatura
Hrubeš Josef, Hrubešová Eva
Pražské domy vyprávějí ... IV
Orion Roztoky u Prahy, Palackého 957
1999
Související odkazy
http://www.praha1929.cz/praha/dejvice.html
http://www.pis.cz/cz/praha/pamatky/nadrazi_praha_dejvice
http://www.praha6.cz
© This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. - Langweil.info «» Prago.info
Aktualizováno 30.12.2005